Небольшой отчет о моем участии в RORC Caribbean 600 2015. Изначально я никому не отдавал предпочтение - с кем идти, но в какой-то момент сложилось понимание - хочу сходить с английским экипажем. По рекомендациям выбрал школу Sailing Logic, списался поздно - в конце ноября - мест уже не было, мне предложили Antigua Race Week 2015, но я попросил меня оставить в стоп-листе на RORC Caribbean - и буквально через неделю у них появилось место. Участие включало в себя 3-4 дня тренировок и саму регату.
Прилетели на Антигуа в среду вечером, в четверг утром собрались на лодке. Это Lancelot II - First 40, принадлежащая Sailing Logic, лодка стоит на Антигуа и участвует во всех тамошних регатах. Она только перед этим выиграла The Mount Gay Rum Round Barbados Race, вместе с соответствующими Coastal Races. Основной рулевой - Крис Джексон, известный по прозвищу Джако. и Гарри - прошел последний Middle Sea Race& Дальше - четверг - тренировка 2 часа, в пятницу - тренировка два часа, пара англичан решила отдохнуть - прикачало в четверг, суббота - тренировка 6 часов. Как-то сразу меня пристроили на стаксель-шкот - крутить повороты, кто-то из англичан пробовал возмутиться - типа - и мы тоже это умеем, но после пары поворотов с активными товарищами Крис возвращал меня, потом ко мне приставили помощницу - сбрасывать и чуть подержать, пока я на стопор шкот завожу, но не факт, что это было лучше - частенько поворот уже сделан, я кручу лебедку, а свободный шкот еще не сброшен… и так продолжалось всю гонку… в воскресенье лэйзидэй - отдохнуть. Понедельник - старт, собрались в 8.30, вышли через час, идти до старта пол-часа, полавировали, не очень активно, но быстро, и вот в 11.10 старт нашего дивизиона - насладиться красотой старта у меня времени не было - лакировка по ощущениям была минут сорок, ну может - час, по окончании Крис мне показал большой палец, а Гарри предложил водички - я выпил 1,5 литра не отрываясь… надо понимать, что и я и все висели на борту под верхним леером - я после набивки стакселя забирался на борт секунд на 10 позже остальных. Очень неудобно втискиваться в место, которое для тебя оставили- наклониться в сторону не получается, цепляешься жилетом за верхний леер… худеть нужно
Ну затем до знака около Барбуда все благополучно отдохнули на борту, после знака пришлось поработать со спинакером - трудился на лебедке, после поворота за Невисом попали в ветровую тень - Крис это знал(естественно), тащились в темноте, в проливе чуть дунуло, но когда зашли за Сен-Кит - я пошел спать. Наверно часа 3-4 утра было. Через 15 минут лодка легла - я в кормовой каюте повернулся на 90 градусов, наверху кричали, но я понял, что не тонем и снова заснул. В 6 утра проснулся - рассвет. Полез сначала на борт, но меня тут же пристроили на лебедку - шли под асимметриком. Я только часов в 9 утра заметил, что спинакер-гик лежит на палубе, согнутый под 90 градусов. Спросил у одного парня (бакового) - что случилось - он как-то неопределенно ответил - типа - ветром погнуло…. Короче - мы на всю оставшуюся гонку были лишены полных курсов. Второй день прошел в лени - часть сидела на борту(или спала), часть - работала на геннакереке. Мне до заката удалось поспать час. Обогнули Сан-Мартан, стаксель, поворотов нет, экипаж на леерах, ужин тоже - был там один, который сказал, что умеет готовить - разогревал в кипятке готовые пакеты с едой и всем передавал на борт . Часов в 8 вечера ливень - часть сразу уползла в каюту, Джон с грота-шкота пошел поблевать - я его заменил, к 3 утра осталось 3 человека на борту(ну уже не висящими, а просто лежащими в непромах) затем и они уползли вниз. Я отпросился поспать часов в 5 утра - Крис и Гарри на рулежке к этому моменту уже раза три поменялись, в основном Крис сидел, пошутил - у нас с тобой даблхенден гонка…рассказал мне, как он на одном из Фастнетов прорулил без перерыва 18 часов, а затем спал 26 часов…С рассветом (6 часов) - на меня навалился в каюте «повар» и я выполз из под туши с облегчением… третий день - как обычно, на борту, на лебедках… Надо заметить - все уже очень устали, и если сначала люди проявляли благородство и предлагали кого-либо заменить, то на третий день все уже тупо сидели там, где получалось, и совсем не горели желанием кого-то сменить. На геннакере работали два человека - один стоял у вант - смотрел и травил или командовал добрать - второй на лебедке добирал. В какой-то момент(меня только что сменили с лебедки) я понял - девушка у вант сейчас упадет - предложил ее заменить, на что она с радостью согласилась(кстати. она была самый работоспособный член команды - все мужики срубались раньше). В 3 часа дня я сказал Гарри, что хочу спать немножко, и проспал в каюте час и пятнадцать минут. Затем - под леер, несколько лакировок и мы вышли на финишную кривую - я прикинул, что мы должны финишировать где-то в 0.30, но на час промахнулся… последние десятки миль сначала шли очень тяжело, но когда начались лавировки - мыслей - когда придем - уже не было. Кто-то из наших(русских, из других экипажей, сказал после гонки, что были порывы до 40 узлов - не знаю, у нас не было датчика силы ветра, волна реально увеличилась , отдельные были метров до четырех, но в общем не очень серьезные, если цепляться крепче, когда крутишь стаксель и карабкаешься на борт…Вот и финиш, крутанул последний поворот, немножко прошли, я успел выдохнуть, сказал Крису - хочу покурить - ну и в общем больше никаких эмоций… паруса сложить помог, в English Harbour дамы из Sailing Logic принесли 2 ящика пива, через час мы сидели в ресторане и отмечали окончание регаты. Я сбежал в туалет и душ на пол-часа, затем покурил с поваром какой-то местный косяк - он успел найти, остальные расползлись, и с рассветом встретил лодку Игоря Зарецкого - часов в 7-8 утра они финишировали. Затем пару часов сна на лодке и я пошел в отель… Церемония закрытия вечером была супер, музыканты отличные, чего-то там раздавали бесплатно(пиво, какую-то еду), короче мы оказались 4-е в IRC2 и 23-e в overall. На закрытии англичане сильно обнимались, Джон сознался, что из-за его раздолбайства был согнут спинакер-гик, кто-то показывал мне в танце - как я крутил лебедки - типа - круто, девушка, которой я немного помогал - целовала в щечку и т.п.
Рулевые - Крис и Гарри - блин, как чувствуется разница… сидя на грота-шкоте с Гарри мне приходилось совершать какое-либо действие каждые 15 секунд, с Крисом - раз минуты в 3-5…. настолько классно держит лодку. Очень приятно было, когда после гонки Крис сказал, что готов мне дать рекомендации на любое парусное мероприятие - Фастнет и т.п.
Попадалово - все англичане с опытом 20-30 лет. Закупку воды и продовольствия отдали им на откуп. Вечером второго дня гонки выяснилось, что осталось по 2 литра на человека в сутки(включая чай-кофе), включая то, что есть в танках… и еще этот повар не мог нормально воду распределить - на третий день я получил только полтора литра, что учитывая мою нагрузку было реально мало.
Выводы: 1) Ни хрена не переход - это реальная гонка в непростых погодных условиях и разнообразных участках на маршруте. Налить вискаря и расслабиться даже мыслей не было. 2) англичане - никакого морского гена у них нет - срубаются на раз, блюют и т.п. обычные люди, хотя у всех 20-30 лет опыта под парусом, у половины - свои лодки. 3) Знание акватории и всех навигационных нюансов очень важно - Крис вел лодку без навигационных устройств и карт. 4) в догонку к п.1 - это не покатухи - хочешь соревноваться - работай все время.
Рекомендации: ничего суперуникального во всем этом нет. Нужен хороший рулевой(два), которые ходят по маршруту без карты и экипаж, который может работать, а не отползать от усталости в каюту… тяжело, но возможно.
Ааа..., букв много, я нарисовал себя в шоколаде, но такие уж у меня после гонки остались впечатления….
На фотографииях - мы на стартовой лакировке и чуть позже.
Еще вспомнил - три раза Крис или Гарри меня просили набить стаксель чуть больше, чем я считал нужным, Первый раз сломался металлический карабин на фале - Криса пришлось забрасывать на верх - фал спускать, все это, включая прикручивание нового карабина, заняло минут двадцать, второй раз не выдержал крепеж - шкот имел узелок с петлей, в которую узелок продевается - выскочил, и последний поворот на финише - слетел шкот со стопора на лебедке - его я крепил, ну не знаю, шлагов было только три и по команде Гарри я набил шкот очень сильно... простоял секунд 20, я уже успел влезть под леер - и тут срыв... я сразу понял - знак уже прошли, можно крутиться, но все стали кричать, что нужно зафиксировать этот шкот, хотя он уже был не нужен... ну как только я его зафиксировал, сразу пришлось сбросить и через 5 секунд мы пересекли финишную линию...
Прилетели на Антигуа в среду вечером, в четверг утром собрались на лодке. Это Lancelot II - First 40, принадлежащая Sailing Logic, лодка стоит на Антигуа и участвует во всех тамошних регатах. Она только перед этим выиграла The Mount Gay Rum Round Barbados Race, вместе с соответствующими Coastal Races. Основной рулевой - Крис Джексон, известный по прозвищу Джако. и Гарри - прошел последний Middle Sea Race& Дальше - четверг - тренировка 2 часа, в пятницу - тренировка два часа, пара англичан решила отдохнуть - прикачало в четверг, суббота - тренировка 6 часов. Как-то сразу меня пристроили на стаксель-шкот - крутить повороты, кто-то из англичан пробовал возмутиться - типа - и мы тоже это умеем, но после пары поворотов с активными товарищами Крис возвращал меня, потом ко мне приставили помощницу - сбрасывать и чуть подержать, пока я на стопор шкот завожу, но не факт, что это было лучше - частенько поворот уже сделан, я кручу лебедку, а свободный шкот еще не сброшен… и так продолжалось всю гонку… в воскресенье лэйзидэй - отдохнуть. Понедельник - старт, собрались в 8.30, вышли через час, идти до старта пол-часа, полавировали, не очень активно, но быстро, и вот в 11.10 старт нашего дивизиона - насладиться красотой старта у меня времени не было - лакировка по ощущениям была минут сорок, ну может - час, по окончании Крис мне показал большой палец, а Гарри предложил водички - я выпил 1,5 литра не отрываясь… надо понимать, что и я и все висели на борту под верхним леером - я после набивки стакселя забирался на борт секунд на 10 позже остальных. Очень неудобно втискиваться в место, которое для тебя оставили- наклониться в сторону не получается, цепляешься жилетом за верхний леер… худеть нужно
Ну затем до знака около Барбуда все благополучно отдохнули на борту, после знака пришлось поработать со спинакером - трудился на лебедке, после поворота за Невисом попали в ветровую тень - Крис это знал(естественно), тащились в темноте, в проливе чуть дунуло, но когда зашли за Сен-Кит - я пошел спать. Наверно часа 3-4 утра было. Через 15 минут лодка легла - я в кормовой каюте повернулся на 90 градусов, наверху кричали, но я понял, что не тонем и снова заснул. В 6 утра проснулся - рассвет. Полез сначала на борт, но меня тут же пристроили на лебедку - шли под асимметриком. Я только часов в 9 утра заметил, что спинакер-гик лежит на палубе, согнутый под 90 градусов. Спросил у одного парня (бакового) - что случилось - он как-то неопределенно ответил - типа - ветром погнуло…. Короче - мы на всю оставшуюся гонку были лишены полных курсов. Второй день прошел в лени - часть сидела на борту(или спала), часть - работала на геннакереке. Мне до заката удалось поспать час. Обогнули Сан-Мартан, стаксель, поворотов нет, экипаж на леерах, ужин тоже - был там один, который сказал, что умеет готовить - разогревал в кипятке готовые пакеты с едой и всем передавал на борт . Часов в 8 вечера ливень - часть сразу уползла в каюту, Джон с грота-шкота пошел поблевать - я его заменил, к 3 утра осталось 3 человека на борту(ну уже не висящими, а просто лежащими в непромах) затем и они уползли вниз. Я отпросился поспать часов в 5 утра - Крис и Гарри на рулежке к этому моменту уже раза три поменялись, в основном Крис сидел, пошутил - у нас с тобой даблхенден гонка…рассказал мне, как он на одном из Фастнетов прорулил без перерыва 18 часов, а затем спал 26 часов…С рассветом (6 часов) - на меня навалился в каюте «повар» и я выполз из под туши с облегчением… третий день - как обычно, на борту, на лебедках… Надо заметить - все уже очень устали, и если сначала люди проявляли благородство и предлагали кого-либо заменить, то на третий день все уже тупо сидели там, где получалось, и совсем не горели желанием кого-то сменить. На геннакере работали два человека - один стоял у вант - смотрел и травил или командовал добрать - второй на лебедке добирал. В какой-то момент(меня только что сменили с лебедки) я понял - девушка у вант сейчас упадет - предложил ее заменить, на что она с радостью согласилась(кстати. она была самый работоспособный член команды - все мужики срубались раньше). В 3 часа дня я сказал Гарри, что хочу спать немножко, и проспал в каюте час и пятнадцать минут. Затем - под леер, несколько лакировок и мы вышли на финишную кривую - я прикинул, что мы должны финишировать где-то в 0.30, но на час промахнулся… последние десятки миль сначала шли очень тяжело, но когда начались лавировки - мыслей - когда придем - уже не было. Кто-то из наших(русских, из других экипажей, сказал после гонки, что были порывы до 40 узлов - не знаю, у нас не было датчика силы ветра, волна реально увеличилась , отдельные были метров до четырех, но в общем не очень серьезные, если цепляться крепче, когда крутишь стаксель и карабкаешься на борт…Вот и финиш, крутанул последний поворот, немножко прошли, я успел выдохнуть, сказал Крису - хочу покурить - ну и в общем больше никаких эмоций… паруса сложить помог, в English Harbour дамы из Sailing Logic принесли 2 ящика пива, через час мы сидели в ресторане и отмечали окончание регаты. Я сбежал в туалет и душ на пол-часа, затем покурил с поваром какой-то местный косяк - он успел найти, остальные расползлись, и с рассветом встретил лодку Игоря Зарецкого - часов в 7-8 утра они финишировали. Затем пару часов сна на лодке и я пошел в отель… Церемония закрытия вечером была супер, музыканты отличные, чего-то там раздавали бесплатно(пиво, какую-то еду), короче мы оказались 4-е в IRC2 и 23-e в overall. На закрытии англичане сильно обнимались, Джон сознался, что из-за его раздолбайства был согнут спинакер-гик, кто-то показывал мне в танце - как я крутил лебедки - типа - круто, девушка, которой я немного помогал - целовала в щечку и т.п.
Рулевые - Крис и Гарри - блин, как чувствуется разница… сидя на грота-шкоте с Гарри мне приходилось совершать какое-либо действие каждые 15 секунд, с Крисом - раз минуты в 3-5…. настолько классно держит лодку. Очень приятно было, когда после гонки Крис сказал, что готов мне дать рекомендации на любое парусное мероприятие - Фастнет и т.п.
Попадалово - все англичане с опытом 20-30 лет. Закупку воды и продовольствия отдали им на откуп. Вечером второго дня гонки выяснилось, что осталось по 2 литра на человека в сутки(включая чай-кофе), включая то, что есть в танках… и еще этот повар не мог нормально воду распределить - на третий день я получил только полтора литра, что учитывая мою нагрузку было реально мало.
Выводы: 1) Ни хрена не переход - это реальная гонка в непростых погодных условиях и разнообразных участках на маршруте. Налить вискаря и расслабиться даже мыслей не было. 2) англичане - никакого морского гена у них нет - срубаются на раз, блюют и т.п. обычные люди, хотя у всех 20-30 лет опыта под парусом, у половины - свои лодки. 3) Знание акватории и всех навигационных нюансов очень важно - Крис вел лодку без навигационных устройств и карт. 4) в догонку к п.1 - это не покатухи - хочешь соревноваться - работай все время.
Рекомендации: ничего суперуникального во всем этом нет. Нужен хороший рулевой(два), которые ходят по маршруту без карты и экипаж, который может работать, а не отползать от усталости в каюту… тяжело, но возможно.
Ааа..., букв много, я нарисовал себя в шоколаде, но такие уж у меня после гонки остались впечатления….
На фотографииях - мы на стартовой лакировке и чуть позже.
Еще вспомнил - три раза Крис или Гарри меня просили набить стаксель чуть больше, чем я считал нужным, Первый раз сломался металлический карабин на фале - Криса пришлось забрасывать на верх - фал спускать, все это, включая прикручивание нового карабина, заняло минут двадцать, второй раз не выдержал крепеж - шкот имел узелок с петлей, в которую узелок продевается - выскочил, и последний поворот на финише - слетел шкот со стопора на лебедке - его я крепил, ну не знаю, шлагов было только три и по команде Гарри я набил шкот очень сильно... простоял секунд 20, я уже успел влезть под леер - и тут срыв... я сразу понял - знак уже прошли, можно крутиться, но все стали кричать, что нужно зафиксировать этот шкот, хотя он уже был не нужен... ну как только я его зафиксировал, сразу пришлось сбросить и через 5 секунд мы пересекли финишную линию...
